“到目前為止，咱們內蒙古電網的航檢管理水平和應用程度在全國位居前列！”8月，在內蒙古超高壓供電局航檢現場，航檢中心主任楊偉旗自豪地說。

　　楊偉旗口中的航檢包括直升機巡檢和無人機巡檢兩項業務，是在輸電線路上應用直升機或無人機作業技術，采集線路各部位在運行中的詳細資料，并對線路運行狀況進行精細化分析檢查的作業技術。在內蒙古電網，這兩項業務從無到有，從空白到國內領先，已成為如今500千伏電網“體檢利器”和“空中保鏢”，為電網安全運行保駕護航。

　　近年來，在電力行業悄然誕生了一個新的“兵種”—直升機航檢。這是因為隨著大容量輸電線路的不斷延伸，越來越多的線路深入荒山野嶺和峽谷溝壑，線路距離長，地形復雜、運維困難。而對距離地面近40米的塔體的巡檢主要靠人工目測，工作效率低下，往往花費很大人力物力只能發現一些地面和桿塔底部缺陷，對山間、河流等大跨越線路無法進行正確觀測。于是全國各地逐步開始使用直升機航巡與地面巡檢相補充，國家電網、南方電網和內蒙古電網均采用此項技術。2002年，華北電網公司在全國率先將直升機巡檢應用到生產領域，2004年，內蒙古電網也正式開展了500千伏輸電線路直升機巡檢作業，并在2008年有了自己的航檢隊伍。如今，由超高壓供電局航檢中心主要負責的內蒙古電網航檢規模化作業已漸成體系，而內蒙古電網在航檢作業方面摸索出來的全國領先的管理辦法和作業規范于國內無人能及。這些已經形成的直升機、無人機作業信息分析制度化、規范化、標準化模式，看似是企業技術管理的一小步，卻是國內其他單位做不到的一大步。

　　對直升機作業進行科學管理，起因是一次500千伏電網事故跳閘。當時公司生技部在分析事故原因時提出：飛機巡檢了好幾年，為什么從沒發現過這處缺陷？這個問題看似簡單，卻引起了航檢人員對巡線方式的思考。內蒙古電網航檢租用的是北京超高壓的飛機，由于國內對航檢缺乏有效的管理標準，沿用了比較粗放的沿線觀測方式，機長往往按照風向和飛機飛翔姿態決定對線路側的觀測狀態，往往形成很多巡視死角。“我們把原來的航檢模式進行了有效改變，巡檢之前做出有效的作業計劃。對機長、作業時間、作業角度做出明文規定，怎么飛、飛什么方向、飛多久做出了全年計劃?！比绻栁恢?、光線情況、風向、風速和能見度不能滿足直升機巡檢作業要求，就會對巡航路線做出及時調整。如果氣象條件實在達不到巡檢作業要求，只能棄飛當前架次。假設今年航巡走的是某條線路的A項線一側，明年航巡就走C項一側，以對調的方式逐次開展巡檢作業，這樣能確保兩年內監測到的桿塔不存在巡視死角和單側巡檢盲點，形成了地面到天空的線路資料全覆蓋。

　　管理好巡檢計劃時間，就需要在作業后進行進一步的信息分析。內蒙古超高壓供電局航檢中心的信息分析班就是空中作業完成后的“后期制作人”。在直升機航檢作業時，使用機載陀螺穩定高清光電吊艙采集的線路高清視頻資料，針對線路的連接金具、附屬設施、桿塔基礎和線路通道情況等重點檢查部位停留對焦，保證了視頻的清晰度，巡航作業完成后的海量信息全都匯總到信息分析班，信息分析員使用“視頻截圖分析法”將高清視頻資料進行整理分析，并生成線路航檢報告、建立視頻資料檔案庫。隨著信息分析員在電腦前耐心地逐塔檢視，線路的運行情況、金具連接情況、附屬設施的安裝運行情況和通道情況，以至于附近地面的線路隱患都一覽無余，盡收眼底。內蒙古電網最終匯總出了一幅矗立在電腦硬盤中的500千伏電網全息模型圖。每條航檢線路都會有線路的基本資料、航檢情況、通道情況和缺陷記錄，并對線路運行情況提出建議，再利用數據庫對線路運行情況歸類整理，便于運維單位能更好地掌握線路歷年來的缺陷、運行情況?！艾F在國內別家的航檢方式給用戶提供的只有一張缺陷通知，告知那里有線路缺陷，而我們已經能告訴你，在從某某站到某某站的多少千米的線路上，所有詳細的線路桿塔運行狀態，精確到空中看到的一枚螺絲、一個掛點。這是咱們內蒙古電網獨有的精細管理，把縱橫千里的電網細分成了一截截作業時間，形成了一幀幀數字影像?！?/span>

　　直升機巡檢可以自空中掃視線路盲區，但對起降場要求高，運營成本高，受空管影響較大，于是無人機巡檢應運而生。比起直升機巡檢，無人機輕便、靈巧、快捷，適用于故障巡視和諸如變電站出口、多回線路并行的特殊區域巡視。作為自治區首家開展直升機巡檢的單位，內蒙古超高壓局已經具備了多年的高壓輸電線路航空作業和完善的技術管理體系，在無人機巡檢作業方面具備了先天優勢，并于去年成功培養出該局首位無人機操作手，擁有了自主操作無人機巡檢的能力，由于安全系數較高、飛行穩定性好，可以實現復雜的線路環境下近距離作業，有效彌補了直升機巡檢在部分區域的作業空白。楊偉旗說，將來他們還要逐步加大無人機巡檢的應用范圍，繼續研究直升機巡檢的新技術，實現在線高清視頻實時回傳，更好地為500千伏網架安全運行保駕護航。